Известно, что стоит нашим «узкопрофильным комитетам» Жогорку Кенеша обратить свое пристальное внимание на какую-нибудь несчастливую отрасль отечественной экономики, так сразу же выявляется множество разнообразных, ранее не очень известных и не очень очевидных фактов. Что делать с этими фактами и как дальше жить со знанием обнародованной информации, не совсем понятно, в том числе, и самим профильным комитетам.
Комитет транспорта, коммуникаций, архитектуры и строительства Жогорку Кенеша Кыргызской Республики заинтересовался на этот раз гражданской авиацией. И тотчас, по взмаху волшебной бюрократической палочки, на обозрение депутатам была представлена исчерпывающая информация от соответствующего ведомства. Только информация, судя по новостным лентам, была сформулирована как-то не так. Например, сообщается, что в соответствии с данными по авиакомпаниям, зарегистрированным в Кыргызской Республике, у всех 17 авиаперевозчиков в 2014 году истекают сроки действия сертификатов эксплуатантов воздушных судов. Это что за новость? И для кого это новость? И зачем преподносить обычные обстоятельства так, что возникают сомнения в надежности отечественных перевозчиков? Стандартная процедура сертификации, которая повторяется каждый год. И каждый год истекает срок действия сертификатов эксплуатантов, и каждый год при прохождении аудита это действие возобновляется. Для чего сообщать об этом таким тоном, возникает ощущение того, что действие сертификата эксплуатанта может внезапно прекратиться в процессе полета, где-то над степями Казахстана. Это совершенно не так.
Кроме того, отмечается, что на реестре гражданских воздушных судов Кыргызской Республики числится 63 воздушного судна, из них 33 с летной годностью и 30 без летной годности. Ну и что? 33 годных к полетам воздушных судов для нашей крошечной республики – это более чем достаточно. Для чего сообщать, что 30 воздушных судов без летной годности находятся в реестре гражданских воздушных судов? Чтобы наши пассажиры, садясь в самолет, гадали, а есть ли у него эта самая летная годность или нет? Хоть бы добавили, так сказать, для масс, что воздушные суда без летной годности никогда и никуда не будут выполнять полеты, пока эта самая летная годность не восстановится.
В дополнение к этому появилось тревожное сообщение о том, что некая компания, подделав документы, летала в Сомали, и материалы переданы в Транспортную прокуратуру.
Если всю эту возню с участием профильного комитета сопоставить с тем, что в Кыргызстане активно лоббируют принятие закона по введению режима «открытого неба», то становится очевидным, что общественное мнение просто готовят, к тому, что однажды небо над Кыргызстаном заполнится самолетами зарубежных авиаперевозчиков, которые будут летать через Кыргызстан куда захотят, совершать на территории нашей республики посадки, добирая наших пассажиров и устанавливая тарифы на свой вкус. А чтобы общественное мнение было подготовлено к такому повороту сюжета, нам активно и довольно навязчиво и неумело предлагают выборочные новости: мол, сертификаты истекают, и самолеты без летной годности, и аэропорт нуждается во второй взлетно-посадочной полосе. Полоса эта, судя по всему, как раз и будет предназначена для чужих, залетных компаний. Очередной грядущий захват, теперь уже неба над нашей страной, отечественные СМИ пытаются представить, как некое избавление от груза накопившихся проблем отечественной авиации. Выложить ворох неправильно и однобоко сформулированной информации о наших авиакомпаниях, а потом найти выход из положения в режиме открытого неба, разве кто-то сможет выступить против? Жаль нашу авиацию, жаль наших пилотов и инженеров, которые останутся при таком раскладе без работы. Жаль и 33 самолета в состоянии летной годности.
Поделится в