В Кыргызстане ежедневно происходит несколько ДТП. Большинство аварий случается вследствие того, что на определенном участке дороги отсутствует светофорный объект, дорожная разметка, знаки и ограждения, признают в ДПС. Другой фактор риска аварийной ситуации — отсутствие уличного освещения. Бывает так, что есть светофор, но он сломан, и вот аварийная ситуация на пути. Пока вызовешь работника службы ДПС, пока дождешься его приезда, глядишь, найдутся «умники» пытающиеся объехать пробку и нарушающие все правила дорожного движения, и хорошо, если не попадут в аварию.
В столице есть дороги, которые относят к наиболее опасным и аварийным. Это проспекты: Чуй, Мира; улицы Гагарина, Горького, Чапаева, Толстого, Ауэзова, Садыгалиева, Тыналиева, Жунусалиева, Шабдан баатыра, Токомбаева и Тоголока Молдо, а также бульвар Молодая Гвардия. Конечно, всех не перечислишь, но именно на этих улицах должно быть повышенное внимание, как при езде, так и ходьбе.
Отключением светофоров на этих улицах никого не удивишь, а на некоторых участках дорог они вообще отсутствуют. К слову, по всей стране установлены 478 светофорных объектов. 29 объектов на данный момент не работают, 449 работают либо хорошо – новые, или часто ломаются – это те, которые ставились еще в 70 – 80 годах, их большинство.
В Бишкеке находятся 219 светофоров,58 из них светодиодные, 25 с табло обратного отсчета времени. В этом году в республике установлено 22 дорожных регулятора. В столице установлено 11светофорных объектов. Реконструировано 5 светофоров. Светофоры приходится закупать в России, и Китае. Цена за один агрегат варьируется от 800 тыс. до 2 млн. сомов в зависимости от страны производителя и от самой модели. Также затраты идут на перевозку, установку и заключение договоров. А обслуживание одного светофорного объекта в месяц обходится от 3 до 5 тысяч сом, в зависимости от дальности его местонахождения.
На вопрос, а почему в Кыргызстане 29 светофорных объектов на данный момент не работают, начальник дорожного надзора ДПС МВД Сындыбаев Мухтар Абитович ответил — При крупных поломках, нам приходится заказывать детали в России и Китае, пока их изготовят, пока доставят — на это уходит много времени.
В среднем на сервис уходит более 1 млн. сомов в месяц. В стране существует довольно много проблемных участков дорог, на которые требуются дорожные регуляторы, но по причине недостаточного финансирования они остаются безнадзорными. Это территория возле детских, школьных учебных заведений, предприятий и медицинских учреждений. Но максимум, что предпринимается – установка лежачих полицейских, которые через полгода, год, выходят из строя, их просто вдавливает в асфальт поток машин. Возникают риски ДТП с участием детей школьников, пожилых. Но самое удивительное выясняется позже. Несмотря на то, что лежачие полицейские устанавливаются на дорогах более пяти лет, в законе Кыргызстана нет нормативной базы для строительства, то есть возводятся они незаконно, а возможно и неправильно. Поэтому налицо факт нерационально используемых бюджетных средств.
Бюджетирование светофорного хозяйства в городах происходит за счет мэрии и акимиатов, а в регионах, местными айыл окмоту. На самом деле в ДПС МВД не предусмотрена статья расхода на закупку и обслуживание светофорных объектов. Если, к примеру, посчитать стоимости светофоров, техническое обслуживание, то в среднем выходит около 34 миллионов сомов в год, не считая зарплаты сотрудников, и другие расходы.
Строительство дорожных регуляторов имеет две стороны: с одной — безопасность на дорогах, хотя бывают водители, проезжающие на красный цвет, но не об этом речь, а с другой стороны — это затрата финансирования, создание искусственных заторов – об этом говорят специалисты. Для того чтобы монтировать светофорный объект, служба ДПС МВД анализирует обстановку на дороге, пишет отчет по обследованию данного аварийного участка, затем направляет его к министру МВД. Министр — просматривает и отправляет правительству, а правительство принимает решение. И только после этого даются указания мэру, и мэрии города. Как видно, это довольно длинная бюрократическая цепочка…
Веерные отключения электроэнергии зимой создают опасные ситуации на дорогах, потому что светофоры автоматически отключается с этим пока ничего нельзя сделать. Но ведутся разговоры об установлении автономных светофоров, которые, во-первых, будут оснащены видеокамерами, для наблюдения за дорогой, во-вторых, будут иметь независимый источник электроэнергии и после отключения света, они продолжат работать. Так как это будет тестовое оснащение, то министерством транспорта будет закуплено несколько экземпляров. В дальнейшем, если проект пройдет успешно, планируется оснастить ими десять центральных улиц Бишкека, с условием того, что на них наведут порядок.
3 ноября на заседании постоянной комиссии по регламенту, правовым вопросам и правопорядку Бишкекского городского кенеша (БГК) была представлена информация о проделанной работе ДПС ГУВД Бишкека по обеспечению безопасности дорожного движения и охране общественного порядка за 9 месяцев 2015 года. Придется установить более 4 тысяч 240 дорожных знаков, в том числе в новостройках города более шести тысяч дорожных знаков. Требуется заменить 40 процентов установленных дорожных знаков из-за образования дефектов.
«Жители и гости Бишкека постоянно сталкиваются с проблемами на улицах Бишкека. Почти ежедневно по нескольку раз обращаются по поводу отсутствия линий дорожной разметки и дорожных знаков. Но когда нет больше трети необходимых знаков и линий разметки, ДПС ГУВД не может повлиять на ситуацию из-за отсутствия финансирования», — говорится в отчете. Также есть многочисленные обращения от директоров детских, школьных учебных заведений, предприятий и медицинских учреждений о нанесении линий дорожной разметки и установке соответствующих дорожных знаков у прилегающих территорий для безопасности движения.
В связи с вхождением Кыргызстана в Евразийский экономический союз недавно приезжал министр транспорта России, и на встрече с Кыргызским коллегой обсуждали Единые стандарты, нормы, правила дорожного движения. Ведь после развала Советского Союза не существует единых правил дорожного движения, а нормы в нашей стране отличаются от стран ЕАЭС. Для начала надо привести правовую базу в соответствие с базой стран участниц. А затем сделать автомобильное движение, более безопасным установить, где требуется светофорные объекты, нанести линии дорожной разметки и установить соответствующие дорожные знаки.
Поделится в