7 октября наша республика отпраздновала традиционный день гражданской авиации. По большому счету, праздновать уже нечего. Гражданская авиация в стране приближается к очевидному закату. Из действующих авиакомпаний отечественного формата и капитала осталась по сути только одна — «Авиа Трафик Компани», выполняющая свои рейсы более менее регулярно. Конкурирующий авиабизнес- авиакомпания «Эйр Бишкек» балансирует между деятельностью и ее отсутствием. Государственный авиаперевозчик в лице прошедшей колоссальный ребрендинг авиакомпании «Эйр Кыргызстан» уже довольно давно находится в агонии, обусловленной слабым менеджментом и полным непониманием собственных целей.
Директоры Агентства гражданской авиации меняются как перчатки. Постоянно разрабатываются, но совершенно не исполняются программы по развитию авиации. Активно муссируется вопрос об открытом небе, которое осталось в непонятном, полуоткрытом статусе. Сейчас кыргызстанское небо бороздится заграничными перевозчиками. В основном, это турецкие и российские авиакомпании, перевозить наших граждан довольно успешно начали и компании «Pegasus» и«AtlasJet». Летают традиционный «Аэрофлот», активные «Уральские авиалинии», с которыми нашим перевозчикам конкурировать просто невозможно. Новые самолеты и хороший разлет по дальнему зарубежью, конкурентоспособные цены позволяют этим авиакомпаниям привлекать местных пассажиров.
Отечественная авиация переживает период, далекий от расцвета. Созданная в качестве дочерней компании ОАО «Международный аэропорт «Манас», авиакомпания «Эйр Кей Джи» приняла на себя обязанность по обеспечению полетов официальных делегаций, тем самым окончательно лишив бывшего президентского перевозчика «Эйр Кыргызстан» надежд на выживание.
Нахождение Кыргызской Республики и всех ее авиакомпаний в «черном списке» Евросоюза, которое уже давно стало привычным и ни к чему не обязывающим, судя по всему, продлится еще неизвестно сколько. Министерство транспорта и коммуникаций, равно как и Агентство гражданской авиации, регулярно что-то заявляют о своих титанических усилиях по выводу нашей страны из этого самого списка, но никаких реальных результатов за этим не следует.
Кыргызский авиационный колледж выпрашивает старые самолеты для обучающих целей. Кого и как он учит, совершенно не понятно. В целом на мировом авиационном рынке переизбыток авиационных специалистов, оставшихся без работы в результате массовых банкротств авиакомпаний по всему миру. Отечественные специалисты, хоть и заявляют о своем небывалом и невиданном опыте, тем не менее, востребованы только в нашей стране, да и то не всегда, учитывая регулярные сокращения, которые то и дело проводят местные авиакомпании.
Недавно во Франции во время презентации антикризисного плана авиакомпании Air France недовольные сотрудники напали на топ-менеджеров компании и посрывали с них одежду. В результате оголенные руководители печально ковыляли за ограждения. В нашей стране уже давно пора устроить что-то подобное, специально для завравшихся авиационных чиновников, которые губят одну государственную авиакомпанию за другой. Печально известная авиакомпания «Кыргызстан аба жолдору» еще не расплатилась по своим долгам, накопленным во время правления квалифицированных специалистов из числа тех, кто сейчас продолжает находиться у авиационного руля, а уже сейчас пришедший ему на смену государственный перевозчик «Эйр Кыргызстан» по размеру кредиторской задолженности догоняет и даже перегоняет своего предшественника. И уже сейчас создан новый преемник государственной авиации, который продержится некоторое время, а потом также утонет, накопив огромные долги. Все, кто работает в авиационной сфере, прекрасно осведомлены об этом механизме. Поэтому поздравлять особо не с чем. Ни авиации, ни праздника. Реквием по загубленной отрасли и только.
Поделится в