Прошедшим летом проезд через Боомское ущелье превратился в «русскую рулетку». Если получится проехать без приключений, повезло. А если нет, то придется провести несколько часов в пробке и это не самое страшное. Кто виноват в регулярных камнепадах и затоплении дороги? Будет ли безопаснее следующим летом? Мы попытались получить ответы на эти вопросы.
Опасный проезд
Дорога через Боомское ущелье – это единственный наземный путь, который связывает Иссык-Кульскую и Нарынскую области с остальной республикой. Объехать этот участок невозможно. В разгар туристического сезона, когда по этой дороге ежедневно проезжают тысячи автомобилей, вопрос безопасности становится особенно значимым. Сначала дорогу заливало дождями, вода не успевала уходить и оставалась прямо на дорожном полотне. Машины, утопая в грязной жиже, пробирались через горную трассу. Немного позже, в июле, начались камнепады. Небольшие сходы фиксировались почти каждый день. Самый крупный произошел в конце июля, один автомобиль оказался погребен под завалом, погиб человек, еще несколько получили травмы. Кто виноват в случившемся? Выяснить это взялась специально созданная межведомственная комиссия.
Сомнительный проект
Найти результаты этой комиссии оказалось невозможно. Министерство Чрезвычайных ситуаций, указывает на Минтранс, Минтранс на МЧС и на «Кыргыз Темир Жолу», которых наняли, чтобы они проводили принудительный спуск камней. Ранее министр чрезвычайных ситуаций Кубатбек Боронов отчитывался, что на трассе ведомство выявило 112 опасных участка, 21 из которых считаются особо опасными. Почему об этом узнали только после гибели человека, зачем нужно было подвергать людей ненужной опасности? И неужели нельзя было это узнать раньше? Вопросы остаются открытыми.
Инциденты в Боомском ущелье начались после строительства новой дороги, ее закончили в 2014 году. А уже следующим летом сошел первый крупный камнепад. Тогда по счастливой случайности никто не пострадал, но проезд был заблокирован на несколько часов. Кстати, в то время этот участок дороги находился на гарантийном обслуживании у компании China Road, однако власти не стали требовать от подрядчика исправить недоработки и сделать дорогу более безопасной. На некоторых участках дорога плотно прилегает к горам, однако никаких ограждений нет, именно там и происходят все чрезвычайные ситуации. Камни и вода с огромной скоростью несутся прямо на дорогу, не встречая никаких препятствий. После сильнейшего селя минувшим летом вдруг выяснилось, что еще нет и водоотводов. China Road от своей вины открестились: они построили ровно то, что полагалось по проекту.
Во всем виновата погода
Проект реабилитации дороги разрабатывал отечественный институт «Кыргыздорстройпроект». Главный инженер института Талантбек Солтобаев рассказал, что перед началом строительства проводились все необходимые замеры и исследования. Геологическая и геодезическая экспертиза показали, что на некоторых участках нет необходимости устанавливать заграждающие сооружения, так как горы там имеют скалистую структуру и не будут сыпаться. Однако они все-таки посыпались. Почему? В институте утверждают, что во всем виновата погода.
— В этом году было аномальное количество осадков. Такого не бывало ранее. Дожди размыли породу, и она осыпалась на дорожное полотно, — говорит Талантбек Солтобаев
Водоотводы не построили по тем же причинам. Наблюдения за 50 лет показали, что осадки в этом районе настолько незначительные, что специальные сооружения для слива воды не понадобятся. Как оказалось, ошиблись. Хотя предусмотреть это с учетом горного рельефа и непредсказуемого климата несложно.
Что нас ждет следующим летом?
Теперь правительство думает над тем, что делать дальше. Специалисты рекомендуют поставить ограждения, которые могли бы задержать сход селей и камней.
— Компания из Японии предлагает установить ограждающие сетки на необходимых участках. В ближайшее время планируем выехать на место, посчитать необходимую сумму затрат. Если сойдемся в цене, то японцы приступят к строительству, — рассказал заместитель начальника дороги Бишкек-Нарын-Торугарт Сыргаболот Кожобергенов.
Какая сумма понадобится, для того чтобы обезопасить водителей и пассажиров, пока не уточняется. О том, чтобы построить водоотводные сооружения, вообще речи не ведется. Видимо, в правительстве надеются, что следующий год будет не таким дождливым как этот.
— Сейчас в Боомском ущелье абсолютно безопасно. Недавно прошли обильные осадки. Как видите, нет никаких ЧП и заторов на дороге. Осенью произвели принудительный спуск камней, еще один запланирован на весну, — убеждает Кожобергенов.
Ситуация на автодороге Бишкек-Нарын-Торугарт на участке в Боомском ущелье лишний раз доказала истину, что скупой платит дважды. Рано или поздно придется ставить ограждения, доводить до ума то, что было недоделано ранее. Огромные расходы уже сейчас несет Минтранс при уборке и спуске камней. Но никакими деньгами невозможно вернуть человеческую жизнь, поэтому экономия на безопасности – недопустимая роскошь, даже в нашей небогатой стране.
Поделится в