Menu
sf building 18x7 1

Дорога смерти

Двенадцатичасовой путь по обледенелой трассе. На такое согласится не каждый экстремал, а в Кыргызстане водители такси совершают опасное турне несколько раз в неделю. За что периодически рассчитываются собственными жизнями. Дорога смерти – так в народе прозвали трассу Бишкек – Ош.

Добраться в Ош из Бишкека можно лишь по одной дороге, поэтому она и является стратегической. Подсчитать точное количество машин, которые по ней проезжают, невозможно – это несколько десятков тысяч авто. И все они преодолевают Тоо-Ашуу, один из самых сложных азиатских перевалов. Его высота почти 4 тысячи метров. За ним – не менее проблематичный Ала-Бель.

– Ехать здесь – большой риск. Несколько моих товарищей погибли на этой дороге. Теперь, когда проезжаю мимо мест аварий, обязательно останавливаюсь помолиться. Боюсь, конечно, но что делать. Это моя работа, мой хлеб, – рассказывает водитель большегруза Умар Сейтеков.

Горный серпантин длится чуть менее сотни километров. Зима на него спускается раньше, чем на другие дороги Кыргызстана. Первый снег выпадает в октябре и лежит едва ли не до мая. Ежегодно здесь происходят сотни аварий, уносящих десятки жизней.

Самая распространенная причина ДТП на перевале – гололед. Именно поэтому МЧС всегда просит тщательно готовиться к поездке. Рекомендовано выбирать для путешествия машины с полным приводом, вовремя менять резину. Необходимо надевать цепи на колеса.

– Как только выпадает снег, трассы ежедневно чистят специальные машины и посыпают их специальными материалами. Но все равно есть места, где дорога остается скользкой, – рассказывают в МЧС.

В МВД при этом отмечают, что еще одна причина аварий – регулярное нарушение правил дорожного движения.

– Зачастую водители не соблюдают дистанцию. Также многие забывают про скоростной режим, – жалуется инспектор Мирлан Сагынбаев.

Это место еще называют в шутку «вечной мерзлотой».

– Даже летом здесь плюс десять градусов – как подарок. Зимой минус 40 – частое явление. Иногда доходит до минус 60. Однажды даже пришлось вызывать спасателей. Машина сломалась, и я думал, что умру здесь. А бывает, закрыт проезд из-за других сломавшихся авто, тогда тоже страшно, есть шанс замерзнуть, – продолжает тему другой водитель Марлен Минаев.

Медсестры, которые работают на этом перевале, говорят, что в случае затора или поломки у водителя максимум сутки. Дольше на таком морозе никто не выживет.

– Бывает, мы приезжаем на место через несколько часов, а у человека уже обморожение. Порой не успеваем добраться вовремя. Иногда вывозим людей без сознания, – рассказывает медсестра Айгуль Зарлык кызы.

Причины заторов – не только сломавшиеся на дороге фуры. Часто трассу перекрывают лавины. И на то, чтобы решить эту проблему, у специалистов уходят часы, а то и дни.

Высота сугробов вдоль дороги Бишкек – Ош достигает четырех метров. Это почти два этажа панельного дома. Не все наметает непогода, только по колено. Остальное сгребает дорожная техника с трассы.

Причина снежных лавин проста – выпадение свежего снега на старые накопления. В основном сходят они с крутых склонов. Специалисты МЧС заранее знают, где ждать неприятностей и готовят план по спуску лавин. Для этого привлекают зенитные установки. Их заряжают обычными артиллерийскими снарядами. Раньше они стояли на вооружении Генерального штаба. Потом их списали на борьбу с миллионами кубометров снега.

– Эта установка эффективна и маневренна. А дальность выстрела позволяет выполнять работу по принудительному спуску без опасности для специалистов МЧС, – рассказывает представитель ведомства Санжар Эркенбаев.

Но при выстрелах нужен точный расчет. Одна ошибка – и группа работников МЧС окажется под лавиной. При этом важно учитывать, что сходит не только та лавина, с которой работают спасатели, но и соседние – от звукового удара.

С одной локации сбивают сразу несколько лавин, разворачиваясь на 180 градусов. В этом преимущество зенитной установки: не надо для каждого отдельного участка перевозить ее. Обычно на каждую лавину уходит два-три залпа. Не так уж и просто заставить снег двигаться, когда он этого не хочет. Но и в этом есть своя польза: удары утрамбовывают снег и убирают пустоты, за счет которых и происходит движение. И даже если принудительный спуск не удался, вероятность того, что позже эта лавина сойдет, минимальна.

– Иногда спасателям требуется до 20 залпов, чтобы сбить лавину. Для этого мы заранее перекрываем трассу, чтобы не было никакой угрозы для людей. Ведь мы спускаем порой по семнадцать тысяч кубометров снега. Представить такой объем, если вы не видели его лично, сложно. Такая лавина может легко снести с трассы груженую фуру. За два-три дня мы спускаем несколько миллионов кубометров снега. В человеческих жизнях это посчитать сложно, наверно где-то сотню спасли, – поясняют в МЧС.

Точное количество лавиноопасных участков подсчитать заранее нельзя. Многое зависит от осадков. Обычно это несколько десятков участков, которые требуют повышенного внимания МЧС.

Еще одна опасная локация на этой трассе – тоннель. За безопасностью в нем также следят спасатели МЧС. Для лучшей работы на въезде развернут штаб. В нем есть системы видеонаблюдения, около 30 камер. Они выдают картинку из тоннеля на специальный пульт, за которым 24 часа в сутки наблюдают специалисты. Рядом с мониторами противогазы и баллоны с кислородом – для быстрого реагирования в случае ЧП. Однажды там случился затор. Угарный газ в закрытом пространстве смертелен. Хватило двух минут, чтобы его масса стала критической.

Этот же участок считается одним из самых лавиноопасных. Даже в самом начале зимнего сезона на крыше тоннеля скапливается по два метра снега. Этого хватит, чтобы перекрыть выезд из тоннеля, если сойдет лавина.

На данный момент обстрел лавин – самая эффективная мера борьбы с ними. Но он не дает стопроцентной гарантии. Именно поэтому на протяжении всей трассы сделали несколько бетонных навесов. Количества имеющихся «галерей», как называют эти установки спасатели, не хватает. Но денег на строительство новых пока нет. Нет их и на ремонт покрытия некоторых участков данной дороги, хотя на это брали кредиты у Китая.

– Ездить невозможно. Дорога, как рифленая доска для стирки. Ее «собрали» при торможении большегрузы, когда стояла жара. По такому участку опасно ездить даже в хорошую погоду, а зимой – это путь на грани жизни и смерти, – отмечает водитель такси Уланбек Ардашев.

Тем временем МЧС рапортует о готовности. Частичной, в силу все той же нехватки средств.

– В этом году специалисты МЧС уже проверили готовность автодороги Бишкек – Ош к зиме. Спецтехника приведена в боевую готовность, мы сделали необходимые запасы инертных материалов для проведения засыпки. Не хватает дорожно-уборочной техники и специальной техники для подсыпки инертных материалов. Значит, будет вестись в том числе и ручная подсыпка дороги, – рассказали в пресс-службе ведомства.

Однако, несмотря на все усилия спасателей, на перевале уже скапливаются пробки. Причина в том, что большегрузные автомобили не соответствуют требуемым техническим параметрам, вовремя не проходят техосмотр и не подготовлены к зиме.

– Мы приготовили пункты питания и обогрева на случай закрытия автодороги при чрезвычайных ситуациях в зимний период, – заключили в министерстве.

Уже есть первые жертвы этого сезона. На прошлой неделе столкнулись грузовой и легковой автомобили. В УОБДД сообщили, что 29-летний водитель грузового авто при повороте не справился с управлением и врезался в «Мазду». Фура после столкновения перекрыла часть дороги.

Для того чтобы минимизировать количество жертв «дороги смерти», с 16 октября запретили пассажирские перевозки на маршрутках. В УОБДД Чуйской области отметили, что пассажиров будут возить автобусы с полноприводным механизмом. Запрет будет действовать до мая.

 

Поделится в
 
back to top

Случайные

Follow Us