Наша страна знаменита тем, что она ничем не знаменита. Ну, есть, конечно, какие-то доставшиеся от природы неплохие вещи — наподобие Иссык-Куля, но этим, пожалуй, все и исчерпывается. Все, что было привлекательного, кроме Иссык-Куля, осталось в советском прошлом.
Сегодня республика имеет разрушенные заводы, пустые библиотеки, один подгоревший и один зашпаклеванный театр, пару-тройку подпольных в прямом и переносном смысле швейных цехов, одно разработанное иностранцами месторождение, прогнившие электрические сети, исполинский Дордой и миллион банкетных залов, не отвечающих санитарным нормам. Но речь не о них.
Разговор пойдет об отрасли, которая как-то, правдами и неправдами, пытается сохранить человеческое лицо в бескрайнем море спекуляции и лени, захватившей наши экономические пространства. Гражданская авиация — девушка это дорогая, довольно рискованная, требующая больших вложений и столь же большого профессионализма.
Сначала Кыргызстан прославился тем, что на заре независимости на одну душу населения приходилось практически по одной авиакомпании. Еще совсем недавно сфера гражданской авиации напоминала небезызвестный рынок детей лейтенанта Шмидта, причем они попадались, как на подбор — строптивые и жадные. И вот сейчас, когда авиационный рынок более менее стабилизировался, определилось, по крайней мере, 3-4 отечественных авиаперевозчика, которые, несмотря на все противодействие со стороны авиационных властей, предпринимают отчаянные попытки удержать профессиональных пилотов и инженеров. Купить, хоть и подержанные, но иностранные самолеты, создать, что-то вроде собственного бренда, и заняться прочими, вполне обыденными мероприятиями из числа относящихся к нормальному ведению бизнеса — уплате налогов в бюджет, наполненный дырами и провалами.
Но появляется некая сила, которая лоббирует принятие закона, устанавливающего режим, так называемого, открытого неба.
Для людей, не знакомых с терминологией, поясню, что открытое небо – это такая система, при которой наша страна, не знающая, как и чем привлечь туристов, разгуливающих толпами, позволяет любой иностранной авиакомпании совершить посадку на территории нашей страны, забрать пассажиров или груз и продолжить свой рейс в другие, более привлекательные страны. С одной стороны, это не так уж плохо. Захотел, к примеру, наш гражданин посетить страну Юго-Восточной Азии, дождался рейса, скажем, Улан-Батор-Бишкек-Куала-Лумпур и полетел туда, куда ему надо. Вроде все довольные. И уланбаторцы, которым надо в Бишкек, и бишкекчане, которым надо в Куала-Лумпур. Единственным слабым звеном при таком раскладе являются наши авиаперевозчики, которые вряд ли смогут выдержать дополнительную конкуренцию и самостоятельно откроют рейс в Куала-Лумпур, разве что ко второму пришествию. Сокращение объемов перевозок повлечет уменьшение доходных поступлений, сокращение штатов, неуплату налогов, задержку зарплаты.
Можно, конечно, сказать, что в мире есть такие прецеденты, и все нормально. Но чаще всего режим открытого неба устанавливается не в одностороннем порядке, как это хотят сделать наши наиумнейшие чиновники, а на двусторонней основе. А наши самолеты что-то не торопятся пускать транзитом в другие страны. Все, как обычно.
Так и получается, что своими руками министерство, призванное отвечать за национальную экономику, гробит ее, хоть и небольшую, но все же функционирующую часть. Обидно. За наших летчиков, которых, скорее всего, переманят. За наши рабочие места. За налоги. За развитие. За перспективы.
Небо-то открывается, а вот экономика захлопывается на замок, и ключ — где-то в черном ящике (бортовом самописце).
Поделится в