7 октября в Кыргызстане отмечают День гражданской авиации. Обратите внимание, не день работников гражданской авиации, как, например, дни работников уголовного розыска, учителя, юриста и так далее, а именно самой гражданской авиации. Из этого следует сделать вывод о том, что Гражданская авиация в Кыргызстане – это некая самостоятельная дама, которая, покачивая перьями на шляпе, гордо восседает на троне, построенном из самолетных деталей.
Дама, кстати, в возрасте. Ей уже 81 год, у нее довольно большой жизненный опыт и, к сожалению, как у любого пожилого человека, не очень много перспектив на будущее. Она воспитала достаточно много детей, внуков и, может быть, даже правнуков. Это пилоты, бортпроводники, инженеры и техники. Она опекает Кыргызский авиационный колледж и патронирует аэропорты и аэронавигационные вышки. Для того чтобы ее прокормить, построили цеха бортпитания. Она разработала Авиационные правила и правила перевозок. Она страдает отдышкой, склерозом, лишним весом и склонна к неврозам.
Адепты гражданской авиации – авиакомпании Кыргызстана – в этот день чтут свою патронессу. Для них она – совсем не пожилая грузная тетка с кучей проблем и недостатков. Авиакомпании воспринимают Гражданскую авиацию как некую «крестную мать». В их глазах она довольно жесткая, непримиримая, алчная, отчасти продажная женщина, с которой приходится считаться и которая может создать большие неприятности.
Авиакомпании Кыргызстана приносят Гражданской авиации жертвы. В день 7 октября они режут ни в чем не повинных баранов и орошают кровью подножие трона, на котором восседает «авиационная мафиоза». В мафиозной сущности Гражданской авиации Кыргызстана сомневаться не приходится. Но как любой «коронованный» авторитет, Гражданская авиация уже давно вышла за пределы правоохранительной досягаемости. Коррупционные элементы настолько прочно срослись с государственным аппаратом, что уже, наверно, никто и никогда не будет претендовать на раскрытие всей правды о том, как распределяются воздушные линии, как впускаются на рынок зарубежные авиакомпании, как назначаются высшие чиновники, ну и так далее.
Жалкие жертвоприношения местных авиакомпаний не улучшают их репутации в глазах Гражданской авиации Кыргызской Республики. Неизвестно, что именно ей нужно, может быть, больше денег, или она снисходительно взирает на суетливые попытки авиаперевозчиков задобрить себя и до поры, до времени дает им возможность делать то, что в цивилизованном мире называется — авиационным бизнесом.
Как любая многодетная мать, Гражданская авиация немного устала от обилия потомства, но, тем не менее, любит своих детей и внуков и даже составляет им протекции при трудоустройстве в других странах. Дети же и внуки смотрят на нее не просто как на маму, скорее, как на божество, от которого, в конечном счете, зависит все. Ну, посудите сами. Пилоты, закончившие местный авиационный колледж, севшие на самолет-ровесник, могут полагаться только на божественную силу. Техники, обслуживающие такие самолеты на морозном аэропортовом ветру, знающие, что бюджет годового надлежащего технического обслуживания одного воздушного судна разорит, наверно, все действующие авиакомпании страны, полагаются только на божественное покровительство. Они тоже приносят жертвы ей, своей матери-богине. Только жертвы у них чуть другие – это сердечные болезни, истощенные нервы, алкоголизм, изменившийся характер, в котором отличительной чертой становится скупость.
Но, несмотря на все это, на бесконечные жертвы, которые приносятся во имя бессердечной дамы, на риски, с которыми сопряжена жизнь и деятельность всех, кто имеет с ней хоть какую-то связь, главное, что она пока еще жива, эта Гражданская авиация Кыргызстана, она еще кому-то нужна. Быть может, когда-нибудь из тучной брюзгливой старухи она превратится, действительно, в бессмертную богиню, добрую, с ясным взглядом и четким планом на будущее, назначит по-настоящему профессиональных управленцев и обеспечит своим детям счастливое будущее. Я искренне на это надеюсь и желаю всем, кто в жизни своей связан с Гражданской авиацией, дождаться этого дня.
Поделится в