Menu
imarat stroy
aiu kurulush

ОСАГО в ОСАДЕ

Приход зимы в этом году для автолюбителей, помимо традиционного комплекта зимних шин, ознаменуется еще и новыми правилами построения взаимоотношений со своими железными лошадками и друг с другом. Принятый в июле 2015 года Закон Кыргызской Республики «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств» вот-вот вступит в законную силу. Большинство экспертов и владельцев автомобилей сходятся во мнении о том, что закон нужен, полезен, важен и призван максимально точно разрешить спорные ситуации на дорогах.

Закон описывает понятие и виды страховых случаев, документы, которые необходимо будет предоставить страховой компании для получения возмещения, правила предъявления регрессных требований и другие важные аспекты данного вида страхования. При этом нужно отметить, что многие практические вопросы, связанные с реализацией данного закона, остались нерешенными.

Не так много времени остается у Правительства республики для разработки подзаконных актов, которые детально урегулировали бы этот новый для нашего государства вид обязательного страхования.

Разработанный закон содержит основные положения, касающиеся нового страхования, однако, самые интересные вопросы вынесены за рамки законодательного акта и подлежат урегулированию постановлениями Правительства. Предварительный просмотр соответствующего сайта, равно как и базы нормативных актов показал, что какие-либо проекты постановлений в данной области отсутствуют.

Между тем, на усмотрение Правительства оставлены такие важные для всех автовладельцев вопросы, как непосредственно правила обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств (ОСАГО), страховые тарифы (ценовые ставки, применяемые страховщиками при определении страховой премии), порядок представления документов, подтверждающих наступление страхового случая, правовой статус автоматизированного информационного центра, который призван выполнять функции формирования, пополнения, изменения и обмена базы данных по обязательному страхованию между субъектами страхования, регистрация бланков страхового полиса ОСАГО, порядок прямого урегулирования при наступлении страхового случая, сумма отчислений в гарантийный фонд страховой компании, деятельность страхового арбитра.

Кроме того, нуждается в дополнении уголовное законодательство и законодательство об административной ответственности, которое должно содержать нормы об ответственности за нарушение обязанности автовладельцев страховать свою гражданско-правовую ответственность, за умышленное создание страхового случая, а также об ответственности экспертов за некорректные заключения о размере ущерба.

Очевидно, что за то время, которое осталось до вступления закона в силу (около двух месяцев) указанные нормативные акты вряд ли будут разработаны качественно, так, чтобы охватить наиболее сложные аспекты деятельности, связанной с обязательным страхованием гражданско-правовой ответственности автовладельцев.

Возникнет ситуация очередного нормативного вакуума, когда мало кто будет знать, что и как следует делать с возникшей обязанностью страховать свою ответственность. Этим не преминут воспользоваться и страховые компании, и нарушители правил дорожного движения, и инспекторы дорожно-постовой службы. Зная медлительность наших чиновников, для вступления в силу указанного закона следовало бы оставить как минимум год, тогда была бы хоть какая-то гарантия того, что новый вид отношений безболезненно будет внедрен в практику. В целом же, государство, налагая на своих граждан обязанность, должно, прежде всего, детально расписать и разъяснить, каким образом ее надлежит исполнять, и уже только потом подсчитывать выгоды от налоговых поступлений, которые сулит новый закон.

Поделится в
back to top

Случайные

Follow Us