Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Ремонту нет конца и края

Дорогу Балыкчи – Корумду правительство обещало закончить к осени 2016 года. Прошло два года, а туристы по-прежнему пробираются к местам отдыха по бездорожью.

20 километров сквозь пыль

На дороге вдоль Иссык-Куля начинаются участки без асфальта уже через несколько километров за выездом из города Балыкчи, в поселке Тору-Айгыр. Старый асфальт здесь сняли, а нового пока нет и не предвидится. На первых километрах бездорожья, кроме пыли и других автомобилей, которые точно так же пытаются проехать этот участок, нет ничего интересного – ни строительной техники, ни рабочих. Но вскоре появляются первые признаки начинающихся работ: строят мосты и отводные каналы. Это подготовительный этап, который предшествует непосредственно самим дорожным работам.

Небольшой совет водителям: ехать по трассе Балыкчи – Корумду лучше днем. В светлое время суток по перекопанному участ­ку дороги проезжают поливальные машины, после водных процедур пыли становится заметно меньше. Правда, эффект краткосрочный. Через некоторое время дорога высыхает, и над ней вновь поднимаются столбы пыли. Но настоящие пылевые бури начинаются ночью, когда рабочие отдыхают и не поливают трассу несколько часов подряд.

Трасса без асфальта, рабочие без зарплаты

Всего на дороге Балыкчи – Корумду работает семь поливалок. Их водители работают по договору с китайской компанией «Лонг Хай», которую наняло правительство для строительства дороги. Один из водителей такой машины рассказал, что зарплату им платят неохотно и нерегулярно. Несколько дней назад оплатили половину из суммы, которую задолжали.

– Руководство компании постоянно жалуется на то, что им не хватает денег, якобы правительство не платит. К нам приезжали чиновники, сказав, что все оплачивают вовремя. А китайцы на эти деньги покупают битум, другие материалы и на зарплату денег не остается, – рассказал водитель Нурбек.

По его словам, зарплату задерживают только привлеченным водителям со своей техникой, а вот нанятым в штат сотрудникам деньги выдают аккуратно в срок.

Сами рабочие не горят желанием обсуждать свои зарплаты, ограничиваясь лаконичным: «Все нормально». Хотя недавно, 26 июня, они заявляли о серьезной задержке выплат и грозили прекратить работу. Такая же история была весной 2017 и в декабре того же года. Рабочие жаловались, что не получали деньги полгода. Тогда им задолжали 100 млн. сомов. После забастовки долги по зар­плате, конечно, выплатили, но временно остановили работу и вновь взялись строить дорогу лишь к концу зимы. Именно из-за этой остановки теперь работы приходится заканчивать в авральном режиме, раздражая и нервируя туристов, которые в жару стремятся попасть на побережье Иссык-Куля.

Проблемная дорога

В Министерстве транспорта объясняют такие задержки тем, что выдают деньги китайской компании только по факту выполненных работ, а не авансом.

– Платить за дорогу, которой нет, мы не можем. Если асфальт будет некачественный, как вернуть эти деньги? У серьезных компаний должны быть оборотные средства, которые они вкладывают, а потом возвращают, выполнив заказ. У «Лонг Хай» денег нет. Из-за этого постоянно возникают проблемы, – прокомментировали в пресс-службе Минтранса.

Проблемы с трассой Балыкчи – Корумду возникают постоянно, с самого начала ее строительства в ноябре 2015 года. Именно из-за этой дороги ушел в отставку экс-премьер-министр Темир Сариев. Его обвинили в сговоре с компанией «Лонг Хай» и в том, что именно она получила этот заказ. Дорогу начали строить фактически не имея денег – это тоже вызвало недовольство.

Сейчас строительство трассы Балыкчи – Корумду чуть ли не единственный крупный инфраструктурный проект в Кыргызстане, который выполняется за счет собственных средств республики, без привлечения кредитов или грантов. Сооронбай Жээнбеков, будучи премьер-министром, обещал достроить дорогу за счет средств, вырученных от продажи Мегакома. Однако покупателя на мобильного оператора до сих пор не нашли, поэтому и денег по-прежнему нет.

На этой неделе вокруг трассы разгорелся новый скандал. Генеральная прокуратура нашла нарушения при покупке консультативных услуг. В 2015 году сотрудники департамента строительства дорог при Минтрансе нарушили закон «О госзакупках» и нанесли ущерб государству в размере 16 млн. сомов. Уголовное дело теперь направлено в следственные органы.

Насыпай, катай, заливай

Строительство дороги идет довольно активно. Рабочие трудятся сразу на нескольких участ­ках с раннего утра. Где-то укладывают второй слой асфальта, где-то выравнивают грунт и расчищают дорогу от камней. Сами рабочие говорят, что могут закончить дорогу быстро, если не подведет погода и поставки материалов.

И действительно, за те полчаса, что мы наблюдали за работой, строители продвинулись как минимум на добрую сотню метров. Сейчас они стараются наверстать время, упущенное зимой и в мае – июне, когда из-за частых дождей работы были остановлены.

Технологический процесс укладки асфальта на дороге Бишкек – Корумду отличается от того, что используют в Бишкеке. На всей протяженности трассы будет уложено два слоя асфальта по 8 сантиметров каждый.

К качеству китайской дороги нареканий нет: она и ровная, и широкая, и машины по ней едут почти бесшумно. Другой вопрос, сколько лет еще продлится ремонт, который успел похоронить в пыли три туристических сезона?

Поделится в
back to top

Случайные

Follow Us