Строительные работы начались еще в 2014 году. И, как говорят специалисты, завершиться они должны к концу 2018 года. Проект альтернативной дороги разделен на три фазы. Сейчас строительные работы ведутся только на участках первой и второй. А что касается третьей, то на данный момент завершаются тендерные процедуры по отбору подрядчика. В связи с этим окончание строительства дороги по маршруту Балыкчы – село Кызыл Жылдыз запланировано только к 2022 году.
– На втором участке – от города Балыкчи до моста на перевале Куакы и до Эпкина – еще ведутся работы по привлечению инвестиций. От 24 километра – от Кызыл-Жылдыза и до Дыйкана – ремонт финансирует Исалмский Банк развития и Саудовский фонд развития. Там почти все готово, – рассказывает инженер-дорожник ПИИ КДТП Кубанычбек Мамаев.
На каждом участке дороги, где ведутся строительные работы, организованы специальные лаборатории, в которых определяется качество используемого материала. И лишь после официального разрешения инженеров производится укладка асфальтобетонного покрытия.
– Особое внимание уделяется качеству работ и материала. За этим следят опытные инженеры-консультанты, – рассказывает руководитель инженеров-консультантов первой фазы Кубанычбек Оморов.
В рамках проекта предусмотрено строительство двух эстакадных мостов. Длина первого моста составит 1076 метров, длина второго – чуть более 380 метров. По данным Минтранса, реализация проекта оценивается в 298 миллионов долларов. По словам руководителя инженерной группы, такое техническое строительство ведется в Кыргызстане впервые.
– Многого из того, что применяется сейчас, не было ранее в Кыргызстане. Например, обследование сплошности свай методом ультразвуковой дефектоскопии. При ней специальные датчики опускаются в материал после заливки бетона и ультразвуком проверяется, нет ли в покрытии пустот, – делится секретами руководитель инженерной группы по эстакадным мостам Кибедов Гамзат.
Кроме альтернативной дороги на перевале Кок-Арт ведется активное строительство самого длинного туннеля в Кыргызстане. Его длина составит 3 815 метров. Но проехаться по нему можно будет только в 2022 году.
В новом туннеле предусмотрена автоматизированная система пожаротушения, вентиляции и освещения. В строительство подгорного сооружения вовлечены свыше 230 работников, большую часть которых составляют китайские рабочие. Особое внимание уделяется безопасности трудящихся.
– Строительство туннеля – не такое уж и простое дело. Мы уделяем очень большое внимание безопасности наших рабочих. К примеру, у нас у входа в туннель есть электрическое табло, где указывается количество людей, которые находятся внутри, – говорит технический инженер Чинь Хуа.
Сейчас рядом с основным туннелем строится запасной аварийный выход, который при пожарах или любых других экстренных ситуациях поможет вывести людей.
Напомним, что общая протяженность альтернативной дороги 433 километра. Кроме того, новая трасса будет не только объединять север и юг страны, но и обеспечит сквозной транзит по маршруту Россия – Казахстан – Кыргызстан – Таджикистан.