Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Как идет строительство дороги Север-Юг?

Попасть из южной части страны в северную можно будет намного быстрее после завершения строительст­ва альтернативной дороги Север – Юг. В отличие от существующей трассы Бишкек – Ош на новой дороге нет перевалов и она короче на 300 километров. Как отметили в Минтрансе, это один из крупных дорожных проектов Кыргызстана, где при строительстве применяются современные технологии. Но когда же для жителей страны откроется новый маршрут и насколько он безопасен?

Строительные работы начались еще в 2014 году. И, как говорят специалисты, завершиться они должны к концу 2018 года. Проект альтернативной дороги разделен на три фазы. Сейчас строительные работы ведутся только на участках первой и второй. А что касается третьей, то на данный момент завершаются тендерные процедуры по отбору подрядчика. В связи с этим окончание строительства дороги по маршруту Балыкчы – село Кызыл Жылдыз запланировано только к 2022 году.

– На втором участке – от города Балыкчи до моста на перевале Куакы и до Эпкина – еще ведутся работы по привлечению инвестиций. От 24 километра – от Кызыл-Жылдыза и до Дыйкана – ремонт финансирует Исалмский Банк развития и Саудовский фонд развития. Там почти все готово, – рассказывает инженер-дорожник ПИИ КДТП Кубанычбек Мамаев.

На каждом участке дороги, где ведутся строительные работы, организованы специальные лаборатории, в которых определяется качество используемого материала. И лишь после официального разрешения инженеров производится укладка асфальтобетонного покрытия.

– Особое внимание уделяется качеству работ и материала. За этим следят опытные инженеры-консультанты, – рассказывает руководитель инженеров-консультантов первой фазы Кубанычбек Оморов.

В рамках проекта предусмотрено строительство двух эстакадных мостов. Длина первого моста составит 1076 метров, длина второго – чуть более 380 метров. По данным Минтранса, реализация проекта оценивается в 298 миллионов долларов. По словам руководителя инженерной группы, такое техническое строительство ведется в Кыргызстане впервые.

– Многого из того, что применяется сейчас, не было ранее в Кыргызстане. Например, обследование сплошности свай методом ультразвуковой дефектоскопии. При ней специальные датчики опускаются в материал после заливки бетона и ультразвуком проверяется, нет ли в покрытии пустот, – делится секретами руководитель инженерной группы по эстакадным мостам Кибедов Гамзат.

Кроме альтернативной дороги на перевале Кок-Арт ведется активное строительство самого длинного туннеля в Кыргызстане. Его длина составит 3 815 метров. Но проехаться по нему можно будет только в 2022 году.

В новом туннеле предусмотрена автоматизированная система пожаротушения, вентиляции и освещения. В строительство подгорного сооружения вовлечены свыше 230 работников, большую часть которых составляют китайские рабочие. Особое внимание уделяется безопасности трудящихся.

– Строительство туннеля – не такое уж и простое дело. Мы уделяем очень большое внимание безопасности наших рабочих. К примеру, у нас у входа в туннель есть электрическое табло, где указывается количество людей, которые находятся внутри, – говорит технический инженер Чинь Хуа.

Сейчас рядом с основным туннелем строится запасной аварийный выход, который при пожарах или любых других экст­ренных ситуациях поможет вывести людей.

Напомним, что общая протяженность альтернативной дороги 433 километра. Кроме того, новая трасса будет не только объединять север и юг страны, но и обеспечит сквозной транзит по маршруту Россия – Казахстан – Кыргызстан – Таджикистан.

Поделится в
back to top

Случайные

Follow Us