Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Любимые машины кыргызстанцев

Несколько дней назад одно из автомобильных интернет-изданий опубликовало рейтинг самых покупаемых автомобилей во всех странах мира.

По версии сайта Indigo, кыргызстанцы предпочитают японский автопром. Самой продаваемой маркой оказалась «Тойота-Камри». Рейтинг составлен по количеству продаж новых машин в автосалонах. Но далеко не каждый кыргызстанец может позволить себе приобрести железного коня в автосалоне по цене от миллиона сомов.

«Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать, и не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины», - знаменитая цитата из всеми любимого фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» как нельзя лучше описывает состояние спроса и предложения на автомобильном рынке Кыргызстана.

Среди многообразия марок и автомобильных концернов каждый выбирает себе машину по душе и по карману. В каждой стране свой собственный рейтинг по самым продаваемым маркам авто. Однако в Кыргызстане, как оказалось, такого рейтинга не существует. Но спрос-то есть, не отстает и предложение. Мы поговорили с людьми, занимающимися продажей подержанных авто, экспертами, знающими о машинах все, и попытались составить свой рейтинг самых популярных автомобилей кыргызстанцев.

Что говорит рынок подержанных автомобилей?

Чтобы оценить всю прелесть автоторговли, мы отправились на один из авторынков столицы.

Автомобильный рынок республики довольно специфичен, утверждают маркетологи. Своих автомобилей мы не производим, да и официальных представителей известных брендов у нас не так много, поэтому составлять рейтинг любимых авто по количеству продаж практически невозможно. Но опытные продавцы уже знают, какие предпочтения сложились у населения. По словам автодилера Александра Черемухина, кыргызстанцы предпочитают проверенные временем марки.

Стоит отметить, что в последние годы автобизнес в стране претерпел значительные изменения, во многом благодаря вхождению Кыргызстана в Таможенный союз. Если раньше большой популярностью пользовался импровизированный авторынок в селе Лебединовка, то сейчас там практически не осталось машин. Там специализировались на автомобилях с правым рулем, а их ввоз не так давно запретили в Кыргызстане.

- И страна мигом лишилась доступа к вполне недорогим и более-менее исправным автомобилям, - говорит автодилер Александр Черемухин. - Японский автопром поставлял в страну не новые, но в хорошем состоянии автомобили, которые могли прослужить не один год своему новому владельцу, сейчас же выбор хороших подержанных автомобилей по доступной цене все скуднее. Но выбирать все же приходится, и тут у кыргызстанцев сложились свои предпочтения. Рынок однозначно неоднороден. В основном преобладает рынок вторичного авто. На этом сказывается недостаточно крепкое финансовое положение кыргызстанцев.

В топе у покупателей надежные и зарекомендовавшие себя на рынке гиганты немецкого автопрома «Ауди» и «Фольксваген». Это связывают в первую очередь с дешевизной в обслуживании и доступными запасными частями при ремонте. Фольксваген-Пассат, Боро и Гольф – машины для среднего класса. Ценовой диапазон для подержанных машин 2000-05 года варьируется от 210 тысяч до полумиллиона сомов. Цена зависит от состояния авто, года выпуска и комплектации.

На рынке сказалось и засилье в свое время японских праворульных авто. С моделями японских концернов кыргызстанцы познакомились в средине 90-х. Наиболее понравившиеся марки – «Toйота-Королла», «Toйота-RAV4», ну и, конечно же, «Toйота-Ландкрузер Прадо» (но это уже для покупателя с достатком выше среднего). Марки популярны до сих пор, несмотря на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, который вступил в силу в 2015 году, в тот момент, когда Кыргызстан вошел в Таможенный союз. Относительно свежих «только из Японии» автомобилей сейчас нет, поэтому на рынке происходит круговорот японских машин. Год от года они все больше изнашиваются и все сложнее их ремонт. Однако до сих пор очень популярны праворульные «Хонды», «Митсубиси», «Ниссаны» и «Мазды». Цены разные, но в основном не превышают 700 тысяч сомов.

В последнее время наметилась тенденция к удорожанию автомобилей. За год цена в среднем поднялась на 100 тысяч сомов.

Все так же популярны малолитражные авто. Первое место занимает «Хонда-Фит» – малолитражная, компактная и относительно недорогая в обслуживании машина прочно завоевала сердца кыргызстанцев, не отстает от нее в популярности и «Toйота-Ист».

«Мазда-Демиа», еще одна популярная малолитражка, в последнее время сдала свои позиции из-за проблем в обслуживании.

Популярны небольшие полноприводные кроссоверы. Первое место по количеству продаж – «Субару-Форестер». Гармоничный, не дорогой в обслуживании и надежный, по мнению большинства поклонников марки Субару.

На втором месте – «Toйота-RAV4» – элегантная, крепкая и простая в обслуживании, как и все машины марки «Toйота».

На почти новые (2010-15 года машины), но уже с левым рулем японские авто, привезенные уже по большей части из США и Европы, цены начинаются от миллиона сомов. Здесь в приоритете у населения все так же остаются «Тойота-Лэндкрузер» «Прадо» и «Лексусы».

Подержанные «американцы» от компании General Motors и тонированные БМВ 90-х годов – отголосок бандитского прошлого тех времен. Популярность на них с каждым годом падает. Слишком прожорливые и неповоротливые, говорит автодилер. Да и ценителей осталось не так много.

В топе популярности остается и флагман немецкого автопрома «Мерседес». Однако он так и не стал «народным» автомобилем по причине дороговизны в обслуживании. Хотя и по количеству продаж не уступает японским тяжеловесам.

Официальные представители международных компаний

Кыргызстанцы бы и рады покупать новенькие автомашины, но цены «кусаются». Машины, которые как говорится «еще в масле» (то есть только что сошли с конвейера), приходится заказывать через дилеров, в копеечку встает и сама доставка. В Кыргызстане только пять официальных представителя международных брендов.

Своей коллекцией автомобилей порадует «Тойота-центр», «БМВ-центр», а также представители корейского автопрома «Хёндай» и «Азия Моторс». На базе «Азия Моторс» можно присмотреть автомобили и европейских марок, такие как «Рено» и «Мерседес». Цены – от полутора миллионов сомов.

Российский автопром

Около десяти лет в Бишкеке работает и представитель российского завода Лада «Тянь Шань Лада». Со времени вхождения Кыргызстана в Таможенный союз и отмене налоговых пошлин при ввозе товаров, произведенных в странах-участницах Союза, продажи марки «Лада» пошли в гору. Правда, в официальном автоцентре в основном полноприводные «Нивы». По словам дилеров, их берут для эксплуатации в горной местности. Небольшой внедорожник в состоянии преодолеть и крутые подъемы, и опасные спуски. Любители марки могут присмотреться и к новым модификациям «Приоры», «Гранты» и «Калины». Цены – от полумиллиона сомов.

На вторичном рынке популярны подержанные «Жигули-семерки». Машина 2012-15 годов обойдется в среднем в сто пятьдесят - двести тысяч сомов.

На спрос влияет и региональность рынков. Так, например, на юге Кыргызстана особой популярностью пользуются машины марки «Дэу». «Дэу-Матиз», «Дэу-Тика» и «Дэу-Рейсер» малогабаритны и просты в обслуживании. Да и доставка недорогая. Машины производятся в соседнем Узбекистане на заводе «УзДэу».

Как говорится, спрос рождает предложение, то есть на насыщенность автомобильного рынка влияют вкусы граждан Кыргызстана, то есть наши с вами предпочтения.

Поделится в
back to top

Случайные

Follow Us