Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Несколько историй из жизни дальнобойщика

Что мы знаем о водителях-дальнобойщиках? Что это крепкие парни, способные управлять большегрузными машинами, давать отпор рэкетирам на дорогах, не спать сутками, чтобы вовремя доставить груз в нужное место. Вся их жизнь проходит в дороге, они подолгу живут в отрыве от семьи. Но есть в этой работе и своя романтика, и привлекательность – возможность путешествовать и неплохо зарабатывать. По-настоящему крутая мужская работа.

В последнюю субботу августа дальнобойщики отмечают свой профессиональный праздник. Мне посчастливилось встретиться и побеседовать с Анатолием Медведевым – водителем с 40-летним стажем, человеком интересным, разносторонним, остроумным и веселым, в чьем багаже огромный опыт и тысячи историй из жизни дальнобойщика. Около 20 лет он живет и работает в Германии, поэтому в нашем разговоре невольно возникали сравнения: как там у них и как у нас.

- Анатолий, когда вы впервые сели за руль?

- Мы жили в Казахстане, мой отец работал водителем самосвала, это был ГАЗ-53. Сначала сидел у него на руках, потом он давал мне порулить, а с 5-6 класса уже учился сам управлять машиной.

- На какой машине начинали?

- Учился в Семипалатинском автопарке № 2, получил права и стал здесь работать на автобусе ЛиАЗ, сначала на городских маршрутах, потом на пригородных. Через 2-3 года пересел на «Икарус», это уже были междугородные рейсы.

- Кем еще вам приходилось работать?

- В армии был электриком, рентген-лаборантом, делал флюорографию солдатам. Работал на автобусе на арматурном заводе, водителем в милиции. Когда наша семья переехала в сельскую местность, устроился на крупный животноводческий комплекс. Сначала возил директора совхоза, потом стал работать на КамАЗе, это был седельный тягач со спальником. Тогда объездил на нем весь Советский Союз, вплоть до Владивостока. Приходилось возить грузы в Москву, Ленинград, Прибалтику. Где я только не был! Можно сказать, мыл ноги в Тихом океане…

- А все эти истории про ужасные условия, рэкет на дорогах… Были у вас такие случаи?

- Все было: и замерзал, и не спал сутками, и убегал от бандитов, был на грани жизни и смерти. Едет машина за тобой, обгоняет, перегораживает дорогу: двое с автоматами – выходи. Отбирали всю наличность, что была на закупку товаров, причем очень крупные суммы. Благо, что руководителями компаний по грузовым перевозкам часто были вышедшие в отставку милицейские чины, поэтому рэкетиров находили, и они потом стояли передо мной на коленях, умоляя о прощении и пощаде. Могли убить просто за то, что ты не остановился. Ездил иногда с милицейским сопровождением. Но и сотрудники служб правопорядка тоже занимались рэкетом, приходилось отстегивать и таможенникам, и гаишникам, и инспекторам по охране природы.

- Ездили по картам, ведь навигаторов тогда не было?

- Были путевые листы с местом назначения, карт особо не было. Иногда можно было заблудиться даже в крупном городе. Вез как-то груз в Ленинград через Москву, заехал на огромном КамАЗе почти в центр, смотрю, гаишник с вытаращенными глазами мне машет, мол, ты что, с ума сошел, куда прешь? Признался, что элементарно заблудился, он помог мне, не оштрафовал, рассказал, по какой дороге выехать на нужную трассу.

- Сейчас заблудиться, наверное, уже невозможно, ведь есть современные приборы?

- Самое смешное, что можно. Как-то, находясь в командировке в Париже, свернул не на ту улицу и застрял на своем огромном МАНе. Улочка оказалась узкой, с обеих сторон стоят машины, а назад на такой махине не сдашь. Позвонил диспетчеру, тот прислал двух полицейских на мотоциклах. Поскольку французского я не знаю, пришлось как-то объясняться, но один из них, на мое счастье, оказался этническим русским. Говорит, чтобы я ехал сначала очень медленно, а потом, когда скажет, очень быстро. Начал медленно продвигаться, задевая подряд все припаркованные автомобили, а когда выбрался с этой улочки, полицейский махнул: а теперь уезжай быстрей, пока никто не опомнился.

- Трудно было перестраиваться на новые условия работы в Германии?

- Сначала надо было выучить международные правила, заново сдать на вождение, на права, получить доступ к перевозке грузов. У меня уже было 19 лет стажа к тому времени, но я не ездил на крупных иностранных большегрузах, поэтому изучал технику, привыкал к новым правилам и условиям. Там, конечно, идеальные дороги, для легкового и большегрузного транспорта есть автобаны, которые обозначаются номерами, где есть возможность ехать с большой скоростью. Устроился на работу, ездил на машинах таких марок, как Volvo, Scania, МАN и многих других.

- Существует ли там проблема автомобильных пробок?

- Конечно! Пробки, их называют «штау», большая проблема в Германии. Иногда приходится стоять по несколько часов. Однажды вез запчасти в Берлин на автомобильный завод и простоял в пробке 5 часов из-за аварии на автобане. Все это время завод не работал, и потом фирме-грузоперевозчику пришлось выплачивать компенсацию заводу за простой. Еще был случай, когда пораньше выехал, чтобы в срок успеть, и вижу, что по автобану разбросано много машин – новенькие, только с завода. Оказалось, автовоз, на платформах которого стояли машины, зацепил обочину, перевернулся, и все машины рассыпались по трассе. Автобан был закрыт часов на 12, пока ликвидировали последствия.

- Как там ведут себя автоинспекторы, сотрудники по безопасности дорожного движения?

- В Германии нет автоинспекторов, «гаишников», там есть автобан-полицейские. Вообще любой полицейский может остановить и оштрафовать водителя за нарушение правил. Там запрещено сигналить, мигать фарами. Однажды проехал на красный свет, не успел затормозить, сзади шла полицейская машина, сделали знак остановиться. Тут же признал, что нарушил правила, потом пришлось оплатить штраф, который пришел по почте, в 98 евро, а если бы было больше двух секунд, уже пришлось бы платить от 150 до 170 евро.

- Какое наказание существует для водителей, садящихся за руль в пьяном виде?

- За езду в нетрезвом состоянии налагают штраф до 1000 евро, отбирают права на год, а через год нужно заново сдать на права, пройти так называемый «идиотен-тест», который проводят врачи-психологи и который состоит из самых непредсказуемых вопросов. К тому же нужно заплатить от 5 тыс. евро за сдачу этого теста. В общем, за нарушение правил очень строгие штрафы и наказания.

- Вы едете на большие расстояния, это долго и монотонно. Как и где отдыхаете?

- В Германии существует закон, что водитель может провести в пути за рулем четыре с половиной часа, потом он должен обязательно 45 минут отдохнуть. Через каждые 12 км есть парк­платц, где можно перекусить, принять душ и т. д. Однажды провел в дороге без отдыха более 5 часов, это все зафиксировалось на электронной карте. Потом пришлось объясняться с полицейскими, которые обнаружили это нарушение, и платить штраф. А вообще в машине есть специальное спальное место, где можно довольно комфортно отдохнуть и выспаться. Водителям большегрузных машин платят 25 евро в день на питание. Можно брать еду с собой, можно поесть в кафе, кто как привык.

- Где предпочитаете отдыхать? Есть ли у вас любимые места?

- Очень красивые места в Греции, Италии, Испании. Недавно был на Мальорке, там очень здорово! Ну и, конечно же, одно из любимых мест – Иссык-Куль.

- Спасибо за интервью, удачи на дорогах!

Поделится в
back to top

Случайные

Follow Us