Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Авторынок на распутье

Скоро автопарк Кыргызстана может значительно измениться. 1 января 2020 года для нас закончится льготный период на растаможку авто и начнут действовать общие для Евразийского союза тарифы. Таможенные пошлины на машины, которые ввозятся из стран, не входящих в ЕАЭС, вырастут в 10 раз. Поэтому в последнее время на отечественном рынке ажиотаж. Автодельцы впрок завозят машины из Японии, Америки, Европы и Араб­ских Эмиратов. Многие кыргызстанцы надеются на продление льгот, которое сейчас обсуждается на правительст­венном уровне.

По данным Государственной таможенной службы, за 8 месяцев 2019 года в Кыргызстан импортировано более 15128 авто. При этом за весь 2018 год было завезено в два раза меньше машин – 7792, а за 2017 – всего 867. В связи с массовым ввозом автомобилей депутат ЖК Таабылды Тиллаев переживает за людей, занятых в бизнесе.

– Главное, чтобы они не прогорели, как это произошло два года назад, когда машины завезли, а цены упали, – говорит нардеп.

Но эксперт по торговле Мирсулжан Намазалиев не видит проблем в количестве завозимых машин.

– Предприниматели оценивают свои риски и сами несут за них ответственность. Есть факты, когда бизнесмены не могут продать завезенные авто, или отдают их очень дешево. Но в любом случае это их риски, – поясняет он.

Сегодня правительство пытается продлить льготы, которые действовали в рамках соглашения между правительствами КР и РФ об оказании содействия Кыргызстану при присоединении к интеграционной связке. Возможно, наша республика обратится в Евразийскую экономическую комиссию с прось­бой продлить срок действия льготных пошлин. Интересно, что таможенные послабления касаются ввоза авто только для личного пользования. Но в нашей стране льготное «окно» дало автодельцам огромные спекулятивные возможности.

– Есть разумный предел, сколько машин нужно стране. В Кыргызстан массово завозят дешевые автомобили. Сложился целый класс спекулянтов, зарабатывающих на этом огромные деньги, – заявляет глава коллегии Евразийской экономической комиссии Тигран Саркисян. – Плюс на рынке появилось критическое количество старых машин, возникла экологическая проблема и пробки на дорогах. Что делать со старыми авто, как утилизировать? Через несколько лет это станет фундаментальной проблемой. Кроме того, спекулянты перепродают подержанные машины в Россию и Казахстан, где используют более высокие тарифы. Аналогичная ситуация сложилась в Армении, которая, как и Кыргызстан, пользуется таможенными льготами.

Тигран Саркисян признает, что смысл повышения тарифов в защите собственных производителей и распространении отечест­венных автомобилей по ЕАЭС. В данном случае это российский автопром, чья продукция в Кыргызстане не распространена и популярностью не пользуется. Возможно, поэтому многие автовладельцы против повышения таможенных ставок. Владелец гибридного автомобиля Toyota Prius Андрей Андреев уверен, что «новый автомобиль российского производства будет хуже подержанного японского».

– Сейчас нам навязывают автопром России, где качество сборки «хромает». Думаю, со мной согласятся многие автомобилисты, – полагает бишкекчанин. – И если повысят растаможку, то из России к нам будет приходить металлолом. Чтобы мы покупали более свежие машины, надо наоборот снижать таможенные пошлины.

С Андреевым согласен бизнесмен, занимающийся ввозом машин из Арабских Эмиратов. Собеседник пожелал остаться неизвестным.

– Если тарифы на таможню снизят, нам будет выгоднее ввозить более свежие машины – не 12-летние как сейчас, а 7-9-летние, – сообщил он. – Надеюсь, льготы продлят. Но если это не получится, то автобизнес переключится на машины из России. А поскольку покупательная способность нашего населения низкая, завозить будут авто с пробегом.

Мирсулжан Намазалиев также поддерживает продление льготного периода. Он считает, что правительство Кыргызстана должно продвигать этот вопрос, потому что он имеет социальное значение.

– От льгот выигрывают наши потребители: вариантов выбора больше, автомобили дешевле. К тому же это лучше с точки зрения экологии дорожной безопасности. Поэтому, безусловно, правительство должно продвигать увеличение льготного срока. От Евразийского союза наша страна еще ничего не выиграла. Пусть хотя бы население не страдает, – заявляет Намазалиев. – Подавляющее большинство кыргызстанцев не может себе позволить новые машины. В случае повышения ставок, они пересядут за руль подержанных автомобилей российской сборки. Пока новые машины из России используют только крупные компании и госструктуры.

Интересно, но представитель госструктуры, отвечающей за безопасность дорожного движения, замначальника ГУОБДД Кыргызстана Ыманалы Саркулов тоже считает, что увеличение таможенных пошлин к обновлению автопарка не приведет.

– Не думаю, что наши сограждане будут брать машины с заводов-изготовителей. Из стран ЕАЭС, как и из других государств, сегодня в республику прибывают подержанные автомобили. Но качество первых хуже, – говорит Саркулов.

По словам председатель ЕЭК Тиграна Саркисяна, потребители Кыргызстана ничего не потеряют, если пересядут, например, на BMW российского производства. Кстати, в России сегодня работают несколько десятков заводов, выпускающих автомобили марок Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Nissan, Opel, Kia, и другие.
Магазин автозапчастей в Бишкеке - Parts.KG. У нас вы сможете купить многие запчасти, а также заказать любую запчасть на любой автомобиль.

– Мы должны выбрать правильный путь. Конечно, есть большая группа лоббистов, занимающихся в Кыргызстане автобизнесом. Их примерно несколько тысяч человек, и их голос слышен. Они пытаются надавить на правительство, чтобы не потерять прибыль, – заключает Саркисян.

Поделится в
 
back to top

Случайные

Follow Us