Menu
imarat stroy
aiu kurulush

Авторынок Кыргызстана: Просят много, отдают дешево

Личный автомобиль в Кыргызстане уже давно перестал быть роскошью. Сегодня в республике зарегистрировано больше миллиона машин. И автопарк КР постоянно растет и обновляется. Поэтому человеку, желающему купить или продать авто, приходится долго изучать рынок, чтобы не прогадать.

 О ценах на машины, тенденциях и ближайшем будущем отечественного автопарка рассказал бывший исполнительный директор рынка «Риом авто», общественный деятель Айбек Боратов.

 Почем колеса?

– Айбек, расскажите о текущей ситуации на авторынке. Какие сегодня цены, как идут продажи?

– Ситуация стабильная: люди покупают и продают машины. Сейчас наблюдается сезонное весеннее увеличение продаж и незначительное повышение цен. Особенно изменения заметны в самом популярном сегменте машин – от 3 до 6 тысяч долларов. За них сейчас могут просить на 300-500 долларов больше, чем в начале года. Но торг никто не отменял: люди всегда готовы немного уступить и отдать свое авто за приемлемую цену. Просить за машину могут сколько угодно, а продают зачастую существенно дешевле.

– На рынке действует много посредников, которые скупают дешевые автомобили и тут же продают их дороже. Насколько такие спекуляции влияют на рост цен?

– Да, этим сегодня многие занимаются, и часто покупатели и продавцы сталкиваются именно с посредниками. Однако на рыночные цены перекупщики практически не влияют. Они, конечно, зарабатывают с перепродаж, но ведь при этом они вкладывают в машину силы и средства. Возьмут, например, автомобиль за 3 тысячи, потратятна него 100-150 долларов и продают за 3,5 тысячи. Машины идут через них потоком, отсюда и складывается их заработок. Ведь большинству владельцев просто не хочется вкладывать свои деньги и время в предпродажную подготовку транспортного средства. Тут и появляются посредники. Они перекупают машину, проводят в порядок, продают и получают за это, как я считаю, справедливое вознаграждение.

– Какие марки и модели наиболее популярны среди кыргызстанцев?

– Очень популярна японская марка Honda и ее модели Fit, Odyssey, StepWGN и CR-V, поскольку это хорошее соотношение цены и качества. Они отлично продаются и покупаются. Также популярны марки Toyota, Lexus, Mercedes и BMW. Причем одни перекупщики специализируются на самых ликвидных малолитражках, другие – на дорогих внедорожниках, которые стоят свыше 25 тысяч долларов. На те и другие машины у нас всегда сохраняется спрос.

– Как специалист, дайте рецепт: как, когда и где больше шансов найти машину по выгодной цене?

– Формулы приобретения дешевого авто не существует. Выгодно купить машину можно в любое время и где угодно. Все зависит от навыка поиска у самого покупателя. Сейчас в основном все продается через интернет. Важно найти хороший вариант и суметь сторговаться с продавцом. Также покупателю нужно знать, что, если за машину просят больше среднерыночной цены этой модели, значит, на то есть причина: небольшой пробег, меньший износ и прочее. Ведь рынок – система саморегулируемая. Если же вы не понимаете, хорошая перед вами машина или нет, сколько в нее придется вложить, то можете обратиться к тем же самым посредникам. Они за плату примерно в 100 долларов найдут вам оптимальный автомобиль за имеющийся бюджет.

Старое и новое

– Айбек, в автопарке Кыргызстана очень много старых машин. А правительство в ближайшие месяцы собирается вернуть обязательный техосмотр. Как это скажется на авторынке?

– На ценах это никак не отразится. Только увеличит коррупцию и дополнительные поборы. А машины у нас как ездили в неисправном техническом состоянии, так и будут ездить. Введение обязательного техосмотра – бессмысленный шаг, к которому мы не готовы физически. Нужно создать условия, обеспечить прозрачность работы и ответственность служб и специалистов, которые будут проверять автомобили на техническое соответствие. И если должностное лицо уличат в том, что оно просто так берет деньги и ставит печати, то его нужно сажать в тюрьму. Вот когда эта система начнет правильно работать, то можно вводить техосмотр. Сейчас мы делаем это исключительно для галочки, потому что так требует ЕАЭС, в котором мы состоим. Но у Экономического союза много требований, которые мы не выполняем, и ничего.

– К концу 2018 года в республике запустят завод по сборке автомобилей узбекской марки Ravon. Цена за машину с конвейера – 6-8 тысяч долларов. Как думаете, это повлияет на авторынок?

– Это уже влияет. Хотя завода здесь пока нет и узбекские машины только зашли на наш рынок, их уже достаточно много ездит по городу. Таксомоторные компании, крупные фирмы закупают такие автомобили. Есть и частные покупатели. Предложение привлекательно, потому что узбекский производитель предлагает клиентам выгодные и интересные условия, покупку машины в кредит и по лизингу. Зачем мне брать 15-летний автомобиль, когда я могу за те же деньги купить новую машину с гарантией на 3 года или на 100 тысяч километров пробега? Ведь это продукт с конвейера, без «плохой истории». Если в нем что-то поломается, то действует бесплатное обслуживание и замена. Я считаю эти условия отличными. В случае же с приобретением 15-летнего авто нет никаких гарантий: оно может тут же сломаться, и покупателю будет нечего предъявить продавцу.

Также есть основной конкурент узбеков – «АвтоВАЗ» Его основные клиенты в Кыргызстане – не частники, а фирмы, которые обязаны закупать только новые автомобили. Цены у российского производителя тоже относительно невысокие. В целом выбор новых машин в Кыргызстане становится все больше и больше: Ravon, «АвтоВАЗ», KIA. Кстати, последние недавно открыли фирменный автосалон в Бишкеке.

– В свете этого, как, по-вашему, будет выглядеть отечественный автопарк через лет пять?

– Думаю, в течение пяти лет новые автомобили составят серьезную конкуренцию подержанным машинам. Многие задумаются: купить новую машину с гарантией в автосалоне или б/у с непонятными проблемами на рынке. Автопарк будет постепенно обновляться. А то, что сейчас ездит по столице, уйдет в пригороды и села и будет доживать жизнь в качестве рабочего транспорта. Это естественный процесс – обновление автопарка.

 – И японских машин в нем, надо полагать, будет мало. Поскольку с 2015 года машины с правым рулем в Кыргызстан не ввозят, а с 2020 года запретят их использование в коммерческих целях. При этом сегодня около 16% нашего автопарка составляют именно праворульные автомобили. Как вы относитесь к предстоящему запрету?

– Я не сторонник подобных запретов. Если хочу ездить на праворульном авто, я имею на это право. И государство не может мне этого запретить. Тариф на растаможку машин из Японии и Америки сейчас у нас непривлекательный. Выгодно растаможивать автомобили только из стран ЕАЭС. Полагаю, что это сделано Россией специально в протекционистских целях, в том числе, чтобы повысить конкурентоспособность продукции «АвтоВАЗ» на нашем рынке.

Считаю, что не надо запрещать ввоз или вводить грабительские таможенные тарифы. Вместо этого нужно сделать растаможку сеткой. То есть, чтобы мы имели право ввозить машины из любой страны. Но тарифы должны быть щадящими по отношению к новым авто, гибридам или к электрокарам. А к старым машинам по экологическим нормам безопасности следует применять тарифы повыше.

Поделится в
Еще из этой категории: « Кредиты фермерам Китай наступает »
back to top

Случайные

Follow Us